2018年4月30日 星期一

跨境電商巨頭橫行,中小跨境電商入局,靠什麼突圍?——技術、物流、售後,三面齊抓方能虎口奪食!


進入數字經濟時代,跨境電子商務正在改變傳統貿易方式。全球跨境電子商務平台的發展降低了國際貿易的成本和門檻,為中小企業發展創造了歷史性機遇,促進了世界經濟普惠發展。在此過程中,全球貿易主體、貿易形態、商業模式、組織方式都發生了重大變革。與此同時,全球貿易規則和公共政策也面臨著新要求和新挑戰。

中小企業漸成主角
跨境電商在全球貿易中所佔比例正快速提升,大量企業從線下貿易轉變為線上貿易,電商平台、互聯網金融、智能物流、網絡信用等電商服務生態日益繁榮。國際供應鏈通過電子商務的在線化、數據化和網絡化,正從工業時代的生產引導消費模式,向消費者需求驅動生產模式轉變,全球貿易由此發生深刻轉型。
艾媒諮詢發布《2017-2018中國跨境電商市場研究報告》顯示,2017年跨境電商整體交易規模(含零售B2B)達7.6萬億元人民幣,2018年跨境電商交易規模有望增至9.0萬億元。
跨境電商在全球貿易中所佔比例正快速提升,大量企業從線下貿易轉變為線上貿易,電商平台、互聯網金融、智能物流、網絡信用等電商服務生態日益繁榮。國際供應鏈通過電子商務的在線化、數據化和網絡化,正從工業時代的生產引導消費模式,向消費者需求驅動生產模式轉變,全球貿易由此發生深刻轉型。相比傳統貿易中更多依靠大型跨國企業、壟斷企業,以跨境電商為核心推動力的新型全球貿易體系,是一條建立在互聯網基礎上的“ 空中貿易通道” ,它以中小微企業為主角,通過全球物流為全世界消費者提供更為細緻、精準、個性化的產品和服務。



中小跨境電商企業面臨三大痛點
馬雲曾說:“中國幾乎每天平均產生一億個包裹,未來八年到十年中國一天可能就產生10億個包裹,而15%以上肯定來自跨境。”從“人肉代購”的萌芽期到品類垂直跨境電商出現的探索期,而後步入平台化的發展期,最終漸入高速發展的成熟期,足以見得跨境電商已逐漸成為電商界的另一消費主流。雖已進入成熟期,但跨境電商存在著諸多問題依然顯著,尤其是中小型平台。
在跨境電商不斷發展下,市場的競爭格局已逐漸形成,中小型跨境電商平台與天貓國際、網易考拉等巨頭比已是相形見絀,想要在這樣的競爭環境下謀求更大的市場份額已是十分困難,而跨境電商平台一直也存在不少難以解決的市場問題,這讓中小型平台更是舉步維艱。
其一,品控問題。無論是跨境還是非跨境,商品質量都是消費者最在意的問題,商家要長久生存也只有保障了質量才能贏得消費者的喜愛與信任。消費者在購買海外商品時以奢侈品、輕奢品為主,所以最看中的就是所購商品是否為正品。
阿里就曾通過大數據挖掘出萬多個售假團伙,公佈了1600 餘個制假工廠。足見跨境商品質量存在問題的現像已日趨嚴重化。
對中小平台而言,質量品控難度相對大平台的劣勢在於沒有資金和團隊將觸手伸的更長,導致無法滲透到產業鏈的各個環節,自然也難以擁有更透明和更有效的約束力。
其二,物流問題。物流是貿易過程中不可忽視的重要環節,在競爭日益激烈的當下,物流是又一核心競爭力,京東能在阿里稱霸的電商天下奪得一席之地便是靠口碑極讚的物流。而對於跨境貿易而言,物流普遍存在著速度慢、效率低、此間環節不透明等現象,直接影響著用戶體驗。
而中小跨境電商要想建設強大的物流基礎,自然成本是最大問題,在市場不景氣的情況下,中小平台更是容易陷入兩難的境地。如果要搞好物流,錢從哪裡來?成本回收期多長?如果不搞物流,還怎麼和巨頭們競爭?萬一死掉了怎麼辦?
其三,售後問題。跨境貿易於消費者而言已是愈發便利,但這樣的便利絕大部分僅止與購買層,對於售後出現的諸多狀況卻讓消費者難以維權。一方面,當商品出現問題是因是跨境商品,在退換貨程序上會非常繁雜,且運費關稅等自理;一方面,由於是跨境購買所得,許多商品國內不予維修、換貨,縱然是一些知名品牌,而對於國內無售後網點的更是維修退換無門,尤其是電器類商品,且部分商品也不予退貨。
其四,關稅政策問題。2016年跨境電商新稅制出台,給跨境電商市場帶來了一波不小的震盪。有媒體此前曾報導過位於鄭州的保稅區倉庫中,聚美優品的倉庫空了六分之一,唯品會、小紅書等幾家跨境電商的倉庫也顯得格外冷清。
之所以出現這樣的局面是因為新政策明文規定網購保稅商品“一線”進區時需按貨物驗單核通關單、以及辦理或完善“正面清單”備註中針對某些品類首次進口許可批件、註冊或備案,而許多跨境電商平台的採購渠道為海外“掃貨”,即海外商超、賣場、品牌渠道方直買,這種模式下跨境電商只能拿到商品的銷售發票,無法取得原產地證、合同等單證。
一方面新稅政策讓跨境電商平台在商品校驗通關上遇上了難題,審核程序也更為複雜;另一方面,此新政策對假冒偽劣產品現像日趨嚴重的跨境貿易市場有規範作用,加速行業洗牌。但由於跨境電商平台的供應鏈模式導致商品溯源存在問題,尚不適應新政策,因而新政策暫緩執行。
跨境電商巨頭橫行,中小跨境電商入局,靠什麼突圍?——技術、物流、售後,三面齊抓方能虎口奪食!
中小型跨境電商平台可通過改進技術清本溯源,提昇平台口碑,優化售後服務贏得用戶厚愛,提昇平台的競爭能力。
其一,利用區塊鏈技術溯源跨境商品。區塊鏈的分佈式節點加密信息存儲技術,具有難篡改的特性,可以用來追溯商品的原始信息,比如原產地、生產時間等,就好比商品也有屬於自己的身份證了。一來可以方便消費者識別所購商品是否為正品,二來當商品出現問題時可作為維權依據。近日,菜鳥與天貓國際宣布已啟用區塊鏈技術跟踪、上傳、查證跨境商品的物流全鏈路信息,而且已有超過50個國家的3萬種進口商品支持基於區塊鏈技術的物流鏈路查詢,如沃爾瑪豬肉溯源鏈、Everledger鑽石溯源鏈、水果溯源、農產品溯源等,其中食品類溯源鏈應用尤為突出。
其二,物流速度與透明度齊抓。物流速度也是直接影響消費者體驗的一環,京東能從阿里虎口奪食也是源於對物流速度的重視,而物流更是新零售最重要的環節之一。在跨境電商市場,製販假之所以能產業化也在於物流環節透明度不夠,比如“一日遊”產品冒充海外產品的招數曾盛極一時。
其三,改善售後服務。售後服務是用戶最直接的體驗感受,不僅影響著用戶對商品的評價,也影響著對商戶與平台方的好感,用戶體驗越差商品銷量越低,對平台方的信任度也會大打折扣,也會使平台方競爭力變弱。售後服務向來是跨境電商平台的改善難點,大部分中小跨境電商平台以中介身份為主,用戶通過平台購買的海外商品出現問題時,要么國內品牌售後部不予受理,要么國內並無該品牌的售後部,因此售後服務亟待革新。
中小型跨境電商平台要想謀求更大的生存空間還是要優先解決平台方存在的諸多問題,樹立良好的信用口碑,努力做出具有差異化的垂直細分平台,贏得流量,爭取從巨頭跨境電商平台中分食更多市場份額,在互聯網跨境B2BB2C的領域中充分發揮中小跨境電商的優勢。

(轉載自漢連跨境電商供應鏈服務商)

重大調整!6月1日起,中國海關將調整預報艙單流程!外貿貨代人務必注意!

重要!重要!重要!

為確保海關通關一體化改革的順利推進,切實加強海關對進出口貨物的管理,有效地實施安全准入和風險防控機制,2018年6月1日起,中國海關將調整預報艙單規定新規定和外貿、貨代人密切相關,趕緊來看看!

新規與要求
1、中國海關開啟艙單管理系統傳輸時限開關,即完整、準確的艙單數據必須在裝船(駛離中國大陸船舶或者入境/過境中國大陸的船舶)前24小時通過電子數據發送給中國海關;

2、 提單項下的所有貨物名稱應在艙單中清晰、完整地逐一申報;

3、艙單要求的數據項包括收、發貨人信息,比如收、發貨人代碼和收、發貨人聯繫號碼等。

對預計於2018年6月1日及之後從中國大陸裝載出口的貨物,船公司將遵守中國海關對艙單的新要求提交貨物的預配艙單。托運人在向出口地海關申報貨物之前,應按照船公司指定船舶代理的要求進行預配艙單的錄人。具體海關通知詳見文末。

▼馬士基、MSC、MCC、Safmarine等眾多船公司已發布緊急通知

屆時,水運、空運艙單數據項傳輸要求變更,具體如下(現行艙單數據傳輸要求為2010年第70號公告所製定):


此次調整意味著什麼?將帶來哪些變化?讓我們來看看船公司Safmarine的官方解答。大家請提前了解並適應新的規則,避免屆時措手不及:

問題一: 2018 年6 月1 日起施行意味著什麼?

解答一:對進口至中國大陸或經中國大陸港口中轉的貨物而言,如裝載船舶的預計離港日期為2018年6月1日及之後,貨物的完整、準確的艙單數據必須在裝船前24小時前通過電子數據發送給中國海關。

問題二: 完整、準確的艙單數據意味著什麼?

解答二: 提單項下的所有貨物名稱應在艙單中清晰、完整地逐一申報,新艙單調整的數據項包括:
1. 發貨人代碼(為必填項)
2. 發貨人的電話號碼(為必填項)
3. 發貨人的AEO 企業編碼(為選填項)
4. 收貨人名稱(為必填項,請填寫實際收貨人名稱;如果收貨人為憑指令確定收貨人即TO ORDER,這裡必須填寫“TO ORDER”)
5. 收貨人代碼(僅在有實際收貨人時填寫;當收貨人為TO ORDER,這裡無需填寫信息。)
6. 收貨人的電話號碼(僅在有實際收貨人時填寫;當收貨人為TO ORDER,這裡無需填寫信息。)
7. 收貨人的具體聯絡人姓名(僅在有實際收貨人時填寫;當收貨人為TO ORDER,這裡無需填寫信息。)
8. 收貨人的具體聯絡人電話(僅在有實際收貨人時填寫;當收貨人為TO ORDER,這裡無需填寫信息。)
9. 收貨人的AEO 企業編碼(選填項,有實際收貨人時可填寫)
10. 通知方的代碼( 當收貨人為TO ORDER,此項為必填)
11. 通知方的電話號碼( 當收貨人為TO ORDER,此項為必填)

問題三: 請問對於艙單申報中違規的行為有處罰嗎?

解答三: 對於艙單申報中違規的行為,海關已經制定了處罰條例。條例名稱:《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》,此條例於2004 年發布並生效。

問題四: 請問調整後艙單申報的流程是否會導致客戶的商業敏感信息被公開?

解答四: 新艙單調整的流程不會導致客戶的商業敏感信息被公開。承運人簽發的提單並不會顯示這些新增至艙單的敏感數據項(收貨人名稱除外);艙單發送至海關後,海關工作人員依法須保護商業秘密和海關工作秘密。

問題五:請問艙單過了截止時間後可以修改嗎?

解答五:  對於截止日期之後發送的艙單修改申請,目前流程待定我們會在接下來的客戶通知中告知客戶。 

問題六: 請問對進口到中國大陸/經中國大陸港口中轉的貨物, 客戶必須遵守“船運指示”的截止日期嗎?

解答六:是的。

問題七: 請問對進口到中國大陸/經中國大陸港口中轉的貨物,客戶會被提醒應按時提交“船運指示”嗎?

解答七:是的。對進口到中國大陸/經中國大陸港口中轉的貨物,如客戶沒有按時發送“船運指示“,我們會在船到前5 天,4 天、3 天通過電子郵件的方式分別提醒客戶提交“船運指示”。

問題八: 請問如客戶提交的“船運指示”中缺失一個或數個必填信息怎麼辦?

解答八:假如缺失必填信息,“船運指示”將不予接收,同時客戶會收到郵件通知要求提交完整的“船運指示” 。

問題九:請問針對艙單規定調整後增加的數據項,客戶如何將數據信息提交給薩非航運?

解答九:您可以通過自己熟悉的電子渠道在提交“船運指示”時提交這些新增信息息。“My.Safmarine.com”網站正在做相應的調整以符合新艙單規定的要求,調整後客戶可以直接在網站上提交信息;使用INTTRA 和EDI 的客戶請將增加的數據項填寫在COMMENT 框內發送。

問題十:請問船公司是否校對客戶“船運指示”中提交的收、發貨人代碼?

解答十:  船公司不對收、發貨人代碼進行校對。發貨人或訂艙代理有責任在“船運指示”中提交準確的收、發貨人代碼。中國海關發布了《企業代碼類型匯總表》供企業參考,可根據表中國家或地區的索引完成企業代碼申報。

問題十一:請問如果收、發貨人是自然人而不是公司,是否可以接受無企業代碼?

解答十一:一般情況下,我們提單不接受收、發貨方為自然人。在提單允許的前提下,如收、發貨人是自然人,客戶在企業代碼處應填寫客戶的中國身份證號或者護照號。

問題十二: 請問如收、發貨人國家或地區不在《企業代碼類型匯總表》中,客戶如何提供企業代碼?

解答十二:如收、發貨人所屬國家或地區未列在《企業代碼類型匯總表》或者無法提供表中所列企業代碼類型時,應當填寫所在國家或地區的法定企業註冊代碼。

附海關通知全文

海關總署公告2017年第56號(關於調整水空運進出境運輸工具、艙單監管相關事項的公告)

為確保全國通關一體化改革的順利推進,切實加強海關對水運和空運進出境運輸工具及其所載貨物、物品的管理,規範數據申報傳輸,保證數據完整準確,有效實施安全准入和風險防控機制,現就有關事項公告如下:

一、相關物流企業應當嚴格按照《中華人民共和國海關進出境運輸工具監管辦法》(海關總署令第196號)、《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》(海關總署令第172號)以及本公告關於進出境運輸工具和艙單電子數據申報傳輸時限、數據項、填製規範的規定,向海關申報傳輸進出境運輸工具和艙單電子數據。

已具備統一社會信用代碼的企業,經海關備案後使用統一社會信用代碼向海關傳輸進出境運輸工具和艙單電子數據。

二、進出境航空器地面代理企業應當按照海關總署令第196號、海關總署公告2008年101號有關規定辦理海關備案手續,並填寫《進出境航空器地面代理企業備案表》(見附件38) 。

進出境運輸工具負責人、服務企業、地面代理企業的相關信息在海關備案後發生變動的,應當在發生變動後10個工作日內,憑《備案變更表》(詳見海關總署公告2010年79號附件7)及相關資料,向海關辦理相關備案信息變更手續。

三、開啟水空艙單管理系統傳輸時限開關,檢驗艙單電子數據傳輸入庫時間與裝船時間(水運)、抵達境內第一目的港(空運)的時間差,是否在海關規定的時限範圍內。

四、《空運運輸工具備案數據項》中增加“共享航班號”作為選填項(填製條件和填製規範見附件24及附件36)。

五、部分水運、空運艙單數據項傳輸要求調整如下:

(一)《原始艙單數據項》中“裝貨地代碼”、“發貨人代碼”、“收貨人名稱”、第61項“國家代碼”、“發貨人聯繫號碼”、第63項“通訊方式類別代碼”調整為“主要數據”的“必填項”,“其他數據”的“--”項;“收貨人代碼”、第48項“國家代碼”、“收貨人聯繫號碼”、“收貨人具體聯繫人名稱”、“收貨人具體聯繫人聯繫號碼”、“通知人聯繫號碼”、調整為“主要數據”的“條件”項,“其他數據”的“ --”項(填製條件和填製規範見附件1、附件35及附件37)。

(二)《預配艙單數據項》中“卸貨地代碼”、“發貨人代碼”、“發貨人聯繫號碼”、“收貨人名稱”調整為“主要數據”的“必填”項,“其他數據”的“--”項;“收貨人代碼”、第48項“國家代碼”、“收貨人聯繫號碼”、第50項“通訊方式類別代碼”調整為“主要數據”的“條件”項,“其他數據”的“--”項(填製條件和填製規範見附件2、附件35及附件37)。

(三)調整《原始艙單數據項》、《預配艙單數據項》中“收貨人代碼”、“發貨人代碼”、“通知人代碼”填製要求,“收貨人代碼” 、“發貨人代碼”均應當填寫實際收發貨人代碼;收貨人為“憑指令確定收貨人(TO ORDER)”的,必須填寫通知人相關數據項(填製條件和填製規範見附件1、附件2、附件35及附件37)。具體填製規則如下:

按收發貨人、通知人在《企業代碼類型匯總表》(詳見附件40)中對應的企業代碼類型填寫,填寫格式為“代碼縮寫+企業代碼”。境內實際收發貨人、通知人有統一社會信用代碼的,應當填寫境內實際收貨人、通知人的統一社會信用代碼,填寫格式為“USCI+代碼”;暫無統一社會信用代碼的,填寫組織機構代碼,填寫格式為“OC+代碼”;所屬國家或地區未列在《企業代碼類型匯總表》或者無法提供表中所列企業代碼類型的,應當填寫實際收貨人、通知人在所在國家或地區的法定企業註冊代碼,填寫格式為“9999+企業代碼”;為自然人的,應當填寫身份證、護照號或其他有效證件,填寫格式分別為“ID+身份證號”、“PASSPORT+護照號”、 “8888+身份代碼”。

(四)在《原始艙單數據項》、《預配艙單數據項》中增加“發貨人AEO編碼”、“收貨人AEO編碼”作為選填項(填製條件和填製規範見附件1、2及附件35、37)。

六、《原始艙單數據項》、《預配艙單數據項》中“貨物簡要描述”數據項填報應當完整、準確,提(運)單下各項貨物、物品名稱應當在“貨物簡要描述”數據項中逐一填寫。海關對“貨物簡要描述”的內容實施負面清單管理(負面清單見附件39),不符合海關相關要求的,作自動退單處理(填製條件和填製規範見附件1、附件2、附件35及附件37)。

七、本公告自2018年6月1日起施行。海關總署公告2010年70號、2013年68號、2014年70號同時廢止。

特此公告。

海關總署
2017年11月21日


(轉載自貿易預警燈)