2015年8月14日 星期五

跨境電商:平台向左 自營向右

“如果物流做不好,跨境電商就不要做了。”8月6日,洋碼頭創始人、CEO曾碧波接受21世紀經濟報導記者採訪時稱。

洋碼頭是目前國內最大的獨立海外購物平台,每週近40個全球班次航線入境幫其運輸海外商品。這家總部位於上海的跨境電商平台此前的知名度並不高。直到今年年初,洋碼頭完成B輪1億美元融資,它才進入大眾的視野。

眼下,跨境電商方興未艾,阿里、京東、聚美優品等國內的電商平台紛紛入局,但洋碼頭卻選擇了一個與巨頭們完全不同的跨境電商模式。整體來看,其集合了阿里的平台優勢和京東自建物流的核心競爭力。

其中,貨源和物流,是洋碼頭這樣的跨境電商必須邁過的兩道坎。

先C2C後B2C


“消費者海外購,現在成了買尿布。”曾碧波調侃目前國內跨境電商的一些怪象。而這個調侃的背後則是兩種模式之爭。

除了天貓國際,京東、聚美優品、網易考拉、蜜芽等跨境電商業務均採用自營的模式,即平台集採購與銷售於一身。但相比平台模式,品類豐富度不足是自營模式天然的短板,而背後實質上則是供應商規模不足導致的。從早期的唯品會、走秀網、第五大道等第一批試水跨境電商的平台開始,全球貨源一直是一道難以逾越的坎。

曾碧波表示,很多公司選擇自營,因為自營門檻很低,只要找幾家供應商,在保稅區找一個倉庫即可上線售賣。但到後期,這種模式下品類會受到影響,比如現在,自營平台依然集中在母嬰、保健品和化妝品三個品類上。

在此基礎上,曾碧波稱,在跨境電商的早期發展階段,上游的商家,下游的用戶以及中間的物流清關,都是不成熟的,因此,需要零碎化的模式去試錯,比如C2C。一旦鏈條成熟,在C2C中產生的幾家大的商家便開展B2C業務。而自營模式很重,一旦發現方向不對,調整很困難。

因此,洋碼頭採用了C2C的模式,但與淘寶不同,其加入了代購與社交的元素,即在全球招募買手,買手通過在線展示當地的商品,吸引用戶下單購買。並且,曾碧波強調,洋碼頭的C2C是推動買手逐步建立起粉絲經濟,這和淘寶以商品驅動的方式不同。據他稱,目前洋碼頭的貨品已經擴張至戶外運動、服裝、鞋帽等多個品類,解決了豐富度的問題。

但從貨源來看,無論是洋碼頭的商城模式還是C2C模式,其商品多來源於國外的零售商,而這在跨境電商領域一直被視為沒有價格優勢。對此,曾碧波表示,國外的商業流通和國內不同,比如歐美,品牌商與渠道商已經非常扁平化,亞馬遜採購的價格比一家小店面的採購價格不會差太多。並且,如果以自營的方式,直接繞過零售商去向品牌商或代理商採購,議價能力遠遠沒有當地的零售商強。

而對於國內跨境電視一直試圖直接與品牌商對接的想法,目前來看並非易事,因為品牌商並不想電商打亂其現有的渠道網絡和價格體系。另一廂,電商目前依然以價格戰的方式增加銷量。這一沖突短時間內無法解決。

先物流後​​電商


曾碧波2001年就開始進入電商行業,2009年創業時,其分析了國內電商的各種模式。他得出結論,零售的模式要多元化,但物流要集約化。阿里平台模式下有著多元化的零售模式,比如天貓、淘寶、聚划算等,京東自營模式下有著集約化的自建倉儲物流。這兩者正是阿里和京東的核心競爭力。

因此,曾碧波首先做的並不是尋找貨源,而是整合跨境物流,並成立了貝海物流。但不同於京東自建倉庫和購買車輛,洋碼頭採用與倉儲、航空公司合作的方式,形成賣家(代購者或零售商)——海外倉庫——航空公司——清關——國內快遞公司——消費者完整的物流配送體系。曾碧波稱,儘管不是自建,但整體的服務標準由洋碼頭制定。但他並未透露具體的合作細節。

目前,從物流倉儲角度來看,國內跨境電商可分為保稅倉的備貨模式和海外直郵模式。據了解,目前大部分跨境電商,包括採用平台模式的天貓國際,均是以備貨模式為主。

洋碼頭兩種模式兼有。但曾碧波認為,備貨模式下,海外商家考慮到庫存風險,在銷售之前運往中國倉庫的商品會嚴格控製品類,直接導致商品豐富度不足。而直郵模式則不存在這一問題,海外商家在本地管理庫存即可,此外還有線下渠道,因此品類豐富度不會受影響。

他稱,爆款商品因為銷量相對確定,因此可以採用備貨模式,而長尾、個性化的商品採用直郵模式更好。

人們通常認為,在價格方面,直郵要高於備貨模式,因而會失去價格優勢。但貝海物流為洋碼頭的直郵模式奠定了基礎。曾碧波稱,通過貝海物流,一條牛仔褲小包裹從美國到上海的物流費用只需要40元。解決了物流,也就解決了這一難題。
(轉載自21世紀經濟報導/滑明飛)

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